Ismét itt a gumiabroncs cseréjének az ideje

Ismét elérkezett a csere ideje

Bár néhány hete még a hó is esett, azért mostanra már nagy magabiztossággal kijelenthetjük, vége a télnek. Mindenki jobb kedvre derül, oda a rettegés a jeges úttól, zord reggeleken sem kell havat meg jeget kaparni a szélvédőről. De ez nem azt jelenti, hogy a tavasz beálltával nincsen semmi tennivaló.

Az első és legalapvetőbb képletet már mindenki tudja: le kell cserélni a téli gumit. A hideg közeledtével azt a tételt használjuk előszeretettel, hogy akkor kell feltenni a téli gumit, amikor a napi átlaghőmérséklet 7 Celsius fok alá süllyed. Ugyanez visszafelé is igaz, tehát 7 fok felett már javallott a nyári. Persze vannak olyan autótulajok, akik nyáron is a télit koptatják, hiszen kihúzza az a következő télig. Ez meglehetősen rövidlátó magatartás: ezzel a téli készletünket tesszük tönkre, magunkat is veszélyeztetjük, ráadásul pénzt sem spórolunk. A téli gumi ugyanis lágy keverékű, magas hőmérsékleten nagyon amortizálódik, egy melegebb nyáron milliméterek kopnak el belőle, márpedig ennek a guminak a minimális profilmélysége 4 milliméter, az alatt nem ér semmit. A téli gumit tehát érdemes télre tartogatni, már csak azért is, mert nyáron a használata fogyasztásnövekedést is okoz. Ezzel szemben egy jobb nyári gumi nem kenődik, tovább bírja, és még az autó kevesebb üzemanyaggal megy.

A gumicserének két lehetséges módja van. Az egyik, hogy egy már meglévő garnitúrát teszünk vissza. Ennek akkor van értelme, ha ez a garnitúránk nem régebbi öt évnél, vagyis még nem öregedett el a gumiabroncs. Egy öt évnél idősebb gumi nem tapad annyira, ráadásul az is biztosra vehető, hogy a frissebb fejlesztések többet tudnak.

Két milliméterig lekopott, ötévesnél öregebb abroncsot már ne tegyünk vissza

A csere másik módja tehát az, hogy ha már elkoptattuk a régi szettünket, újat kell vásárolni. Ilyenkor érdemes kikérni egy szakember véleményét, de ha valaki mélyebben bele akar merülni, akkor az interneten, valamint neves autós újságokban érdemes feltérképezni a legfrissebb gumiteszteket. Lehetőség szerint ne túl régi mintázatot válasszunk, és győződjünk meg róla, hogy valóban jól teljesít-e ezeken a teszteken.

Persze ennél összetettebb a kérdés, hiszen az emberek nyárra általában szélesebb, peresebb abroncsokat választanak, nagyobb könnyűfém felnikkel, amitől az autó dögösebben néz ki. Előtte mindenképp érdemes szakemberrel konzultálni, hiszen egy rossz választás rossz irányba változtathatja az autó viselkedését, ráadásul károsíthatja is azt. Ezt egy korábbi cikkünkben már bővebben kifejtettük, de azért érdemes átismételni a lényeges dolgokat.

Röviden talán csak annyit, hogy természetesen a nagyobb méretnek vannak előnyei és hátrányai is. Általában csupán optikai szempontok miatt vesznek az emberek nagyobb átmérőjű felnit szélesebb, alacsonyabb oldalfalú gumival, pedig ez a kombináció javítja a kormányzási reakciókat, ezáltal a menetstabilitást, a szélesebb felület pedig szárazon javítja a tapadást. Ez eddig rendben is van, de a nagyobb kerék elvileg nehezebb, tehát ronthatja a gyorsulást, a lassulást, az autó többet fogyaszt, egy rosszul választott felni miatt pedig romolhat a stabilitás, valamint a kerékcsapágyak kopása is fokozódhat. A széles abroncs esőben sem előny.

A helyzet tehát nem egyszerű, érdemes odafigyelni a részletekre és az arányokra. Ne akarjunk 3-4 collal nagyobb felnit, mint ahogy az 175-ös gumi helyett sincs sok értelme 225-öst tenni. Jellemző példa, hogy egy 280-300 lóerős Subaru STi alapmérete 225/45 R17 volt, vagyis sok múlik a gumi minőségén is, nem old meg mindent a brutális méret. A méretváltásnál nagyon fontos, hogy a kerék átmérőjének, a kerületének ugyanannyinak, vagy majdnem akkorának kell maradnia. Erre vannak váltóméret táblázatok, de létezik átszámító program is. Ez azt jelenti, hogy ha a futófelület szélességet 195-ről 225-re szeretné növelni valaki, akkor arányosan az oldalfal magasságot jelölő /65-öt csökkenteni kell, hiszen 195-nek a 65 százaléka, az kevesebb, mint 225-nek az ugyanennyi százaléka. Általában nagyobb átmérőjű felnikre rakjuk a szélesebb gumikat, tehát tessék csak használni az átszámító programot. Ha megvan, mekkora lesz a gumi, már azt is tudjuk, mekkora felni kell.

Állítva kell szakszerűen tárolni a gumikat, és néha kicsit forgatni kell rajtuk

Még két dologra kell figyelni. Az egyik, hogy milyen széles a felni, a szélesebb gumi ugyanis természetszerűleg csak szélesebb felnire megy fel. Ekkor azonban arra is ügyelni kell, hogy az új felni ET-száma megegyezzen a régivel, vagyis a gyárival. Ilyenkor van ugyanis tökéletes helyen a felni súlypontja. Ha az ET-szám nem stimmel, a kerékcsapágy extra igénybevételnek van kitéve, tehát nagyon kopik. Ha az ET-szám nagyobb, a felni nagyon befelé lóg, beleérhet a futómű egyes elemeibe (ez egyébként túl széles felni esetében is előfordulhat). Ha az ET-szám kisebb, a felni kifelé lóg, vagyis szélesebb a nyomtáv, de akár a karosszériába is beleérhet.

Kötelező a nagymosás alvázmosással

Egy mindent érintő mosásra feltétlenül szükség van. Az alvázmosás is nagyon fontos

Sok ember azt hiszi, az abroncsok lecserélésével mindent megoldott, csak télen kell majd újra foglalkoznia az autó állapotával. Ebben van is valami, hiszen ha a hidegben az akkumulátor elég erős volt, akkor nyáron is az lesz, de ennél azért érdemes több figyelmet szentelni az autóra. Az első fontos teendő például a lecserélt téli abroncsok megfelelő tárolása. Nem szabad őket egymásra rakni, inkább állítva érdemes letenni. Néha egy kicsit el kell fordítani, hogy ne egy helyen érje a terhelés, akkor úgy deformálódhat a gumi. Általában a jobb gumis műhelyekben már erről is gondoskodnak.

Ha megoldódott a gumikérdés, jöhet a többi teendő. Természetesen egy általános állapotfelmérés ilyenkor a legjobb; érdemes szemügyre venni, mi használódott el a télen. Egy kötelező szerviz alkalmával is végezhetnek teljes ellenőrzést, de vannak fontos mozzanatok, amire nem érdemes addig várni.

A motorteret is érdemes letisztítani, de vigyázni kell az elektronikára

Az első és legfontosabb egy alapos mosás: a tél folyamán az autóra rakódott koszt, sót mindenképpen le kell szedni. Nem elég a felszínes mosás, érdemes ilyenkor egy nagynyomású tisztítást megejteni, amibe beletartozik az alvázmosás is. A leglényegesebb, hogy az autó alját nagy nyomással kell lemosni, a nem látható résekből is ki kell mosni a mocskot. Ezek után érdemes az alvázvédelmet átnézni, nehogy valahol sérült legyen. Meg kell vizsgálni a futómű elemeit, hogy mennyire rongálódott meg a télen. Ha minden rendben, következhet a futóműállítás, a lengéscsillapító vizsgálata - valószínűleg nem sikerült minden kátyút kikerülni a télen.

Az ilyen állapotú akkusaru sem egészséges

Ha ezzel is megvagyunk, a motortér mosása is esedékes, de itt inkább a gumicsövek állapotára kell odafigyelni, nem árt ápoló anyaggal befújni. Amelyik repedezett, azokat érdemes cserélni, nehogy nyáron, a nagy melegben araszolva durranjon el valamelyik hűtéscső. Amennyiben a tél folyamán alkalmaztunk a hűtő előtt takarólapot, mindenképpen távolítsuk el, hogy a hűtő már teljes kapacitással működhessen. Érdemes megnézni, minden tömítés rendben van-e, valamint a folyadékok cseréje sem árthat. A fagyállóra ilyenkor nincs szükség.

Ha minden rendben, nyugodtan vághatunk neki a nyárnak, persze az autó általános állapotára folyamatosan érdemes odafigyelni.

forrás: origo.hu